2,900 تومان

موجود

از خرداد 59 تا دی ماه 89 حدود 63 سانحه هوایی اعم از سقوط، آتش سوزی، خروج از باند و نیز انواع هواپیما، اعم از مسافربری، آموزشی، نظامی و بالگرد رخ داده است. نتیجه این حوادث جان باختن حدود 2253 نفر و مجروح شدن حداقل 284 نفر بوده است.

شفاف-حمید قهوه چیان : از خرداد 59 تا دی ماه 89 حدود 63 سانحه هوایی اعم از سقوط، آتش سوزی، خروج از باند و نیز انواع هواپیما، اعم از  مسافربری، آموزشی، نظامی و بالگرد رخ داده است. نتیجه این حوادث جان باختن حدود 2253 نفر و مجروح شدن حداقل 284 نفر بوده است. اگر دیه هر انسان را مطابق میزان امسال بخواهیم محاسبه کنیم عدد خیره کننده ای خواهیم دید؛ صد و یک میلیارد و سیصد و هشتاد و پنج میلیون تومان(101385000000 تومان)! آن هم فقط دیه جانباختگان. و اگر معتقدید خسارت  قابل مطالبه باید مطابق کنوانسیون ورشو باشد، به مراتب عدد بزرگتری خواهید دید.

خسارت وارده به مجروحین بعلاوه خسارات مربوط به هواپیما، اشیاء تخریب شده، خسارت نسبت به اشخاص ثالث، هزینه اقامه دعوا و دادرسی، جریمه نقدی مقصران و … را هم به این لیست اضافه کنید، حکایت از حوزه ای جنجالی  در پرونده های حقوقی خواهد داشت.

در این یادداشت خواهیم کوشید در مرحله نخست، مسئولیت حقوقی سقوط هواپیما را تشریح نموده، به بیان جزییات آن بپردازیم و در گامی فراتر علل حقوقی چنین سوانحلی را از نگاهی کلی تر ارزیابی کنیم؛ مسؤوليت كيفري به امكان مجرم بودن و مجازات افراد توجه دارد و مسؤوليت مدني فارغ از جنبه هاي كيفري و جرم بودن يا نبودن عمل به جبران خسارات وارد آمده توجه مي كند.

انواع مسئولیت های دیگر نیز قابل طرح می باشند. مثل مسئولیت انضباطی یا اداری (یعنی پاسخگو بودن متخلف در ساختار اداری خود) و مسئولیت سیاسی به معنای مسئولیت کارگزاران و مدیران ارشد و هیئت دولت در قبال چنین سوانحی.

یکی از مشکلات مطرح در مباحث حقوقی حمل و نقل هوایی وجود قواعد متعدد، پراکنده و در مواردی ناهمانگ است. این وضعیتِ آشفته، افراد را در یافتن راه حل های مناسب دچار سردرگمی می نماید. پیرامون مسئله جبران خسارت در این زمینه سه منبع کلی موجود است: اولین منبع قوانین عام است که جبران خسارت، مجازات و سایر مسئولیت ها را در خود پیش بینی نموده است. مثل قانون مدنی، قانون مسئولیت مدنی، قانون جزا و … . منبع دوم کنوانسیون ورشو می باشد. این کنوانسیون به منظور يكسان كردن مقررات حمل و نقل هوايي بين المللي در ۱۲ اكتبر ۱۹۲۹ به وجود آمده و علاوه بر متن اصلي، داراي ملحقاتي نيز می باشد: پروتكل ۲۸ سپتامبر ۱۹۵۵ لاهه ناظر به اصلاح كنوانسيون ورشو، كنوانسيون ۱۸سپتامبر ۱۹۶۱ گوادالاخارا و پروتكل ۸ مارس ۱۹۷۱ گواتمالا. بنابر ماده واحده ۱۳۶۴ تحت عنوان «قانون تعيين حدود مسؤوليت شركتهاي هواپيمايي ايران در پروازهاي داخلي كشور» بايد كنوانسيون ورشو و اصلاحيه لاهه در ايران نیز اجرا شود. مهم ترین منبع در رسیدگی به خسارات ناشی از سوانح هوایی در قبال «مسافرین» این منبع قانونی است. منبع مرتبط سوم در این زمینه کنوانسیون مونترال است. این کنوانسیون اگر چه سند موخر بین المللی در این زمینه است اما به دلیل آن که ایران بدان نپیوسته است در ایران لازم التباع نیست.

نقد و بررسی‌ها

هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.

اولین کسی باشید که دیدگاهی می نویسد “مسئولیت حقوقی ناشی از سقوط هواپیما با کیست ؟”

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

Your custom content goes here. You can add the content for individual product
[vc_row layout="ts-row-wide" el_class="fix-column-no-margin"][vc_column width="1/3"][ts_single_image img_url="https://drp30.com/wp-content/themes/gon/images/product-detail-banner1.png" link="#" style_effect="eff-border-scale" target="_self"][/vc_column][vc_column width="1/3"][ts_single_image img_url="https://drp30.com/wp-content/themes/gon/images/product-detail-banner2.png" link="#" style_effect="eff-border-scale" target="_self"][/vc_column][vc_column width="1/3"][ts_single_image img_url="https://drp30.com/wp-content/themes/gon/images/product-detail-banner3.png" link="#" style_effect="eff-border-scale" target="_self"][/vc_column][/vc_row]
بازگشت به بالا